La începutul lunii octombrie a acestui an, Bistrițeanul.ro a publicat un articol vis a vis de situația proiectului ce prevede realizarea unui drum de centură la Bistrița, pe Varianta de Ocolire 2 Sud, pe un traseu ce brăzdează Pădurea Codrișor. Mai exact, un proiect aflat în același stadiu de mai bine de trei ani: obținerea avizelor necesare pentru implementarea lui. Spuneam la acel moment că Agenţia pentru Protecţia Mediului Bistriţa – Năsăud (APM BN) a publicat în septembrie decizia etapei de încadrare a proiectului Varianta de Ocolire 2 Sud Bistrița, în procedura de evaluare a impactului asupra mediului.

Să ne reamintim traseul!

Potrivit documentației depuse la Mediu, traseul viitoarei centuri este de 14,5 km și  “începe în DN 17, traversează calea ferată, DJ 173 C şi râul Bistriţa cu un viaduct și continuă pe la baza Dealului Mocilor. De aici, traseul este prevăzut cu un alt viaduct în zona străzii Mihai Viteazu şi a Pădurii Codrişor, traversează malul stâng al râului Bistriţa şi trece prin faţa spitalului TBC. Continuă cu un alt viaduct de la strada Ghinzii peste lunca Bistriţei, ajunge în zona lacului de acumulare, traversează podul peste râul Bistriţa şi reintră în DN 17 la ieşirea din cartierul Unirea”.

Atenție însă! Vorbim de un traseu odată aprobat, odată respins de același derutat Consiliu Local al municipiului Bistrița! Vorbim de o hotărâre contestată în instanță de trei cetățeni simpli (Silivan Crăciun, Maxim Gagea și Mariana Nacu), care au și câștigat. Pentru că anul trecut  instanțele de judecată au dat o sentință (Nr.409/2011) definitivă și IREVOCABILĂ, astfel: “Analizând din punct de vedere al legalității actului administrativ atacat, instanța reține că acesta nu îndeplinește condițiile legale prevăzute de alte legi speciale din domeniul său de aplicare. În ce privește prima condiție impusă de lege, din documentația depusă la dosar, rezultă că aceasta nu a fost îndeplinită, în sensul că traseul stabilit este inclus în intravilanul localității pe o lungime de aproximativ 5 km. Nici cea de a doua condiție referitoare la studiul de trafic nu este îndeplinită, deoarece așa cum rezultă din preambulul HCL 151/2010, nu s-a avut în vedere vreun studiu de trafic. Nici documentația întocmită de proiectantul general ( n.r. – societatea IPTANA) nu are anexat un astfel de studiu. Astfel, se constată că în mod evident, hotărârea adoptată și atacată în prezenta cauză nu îndeplinește aceste două condiții impuse de lege”. 

Din nou la Mediu! Decizie REVOCATĂ ÎN TOT!

Cu toate acestea, municipalitatea bistrițeană, prin primarul Ovidiu Teodor Crețu, a considerat că se impune continuarea proiectului, cu respectarea etapelor necesare, una dintre ele fiind obținerea acordului de Mediu. În data de 24 octombrie 2012, în ședința Comisiei de Analiză Tehnică a fost însă REVOCATĂ ÎN TOT Decizia de încadrare a proiectului Varianta de Ocolire 2 Sud, proiect gestionat de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România(CNADNR). Potrivit reprezentanților Agenției Naționale pentru Protecția Mediului ( președinte Mihail Fâcă), procedura de evaluare a impactului asupra mediului va fi reluată după aprobarea Planului Urbanistic General al municipiului Bistrița, care cuprinde și varianta sudică de ocolire a municipiului.

Reamintim faptul că neregulile constate de instanțele de judecată se regăsesc și în decizia Nr.650 a etapei de încadrare a Variantei Ocolitoare Bistrița în procedura de evaluare a impactului asupra mediului, care a REVOCATĂ ÎN TOT. În decizie au fost prezentate pe lângă traseul viitoarei centuri și caracteristicile impactului potenţial: “traseul viitoarei variante de ocolire străbate un teren destul de variat, atât din punct de vedere al tipurilor de teren întâlnit cât şi din punct de vedere al planeităţii. Traseul traversează: zone afectate de fenomene de instabilitate mai mult sau mai puţin active; sectoare unde terenul este fisurat, rupt, prăbuşit şi frământat; o serie de viroage cu băltiri de apa cu vegetaţie hidrofilă abundentă; porţiuni cu potenţial de instabilitate; alunecări de teren mai vechi şi chiar recente; porţiuni cu umiditate excesivă; văi, canale, viroage şi făgaşe torenţiale. De asemenea, traseul străbate zone de locuinţe, distanţa faţă de unele imobile fiind de sub 50 m, pe anumite porţiuni urmând chiar traseul străzilor existente. Printre distanţele la care sunt plasate clădirile existente faţă de axul drumului proiectat se numără: la km 5+420, pe partea stângă a drumului - 38 m; există clădiri pe stânga şi pe dreapta traseului, imediat lângă drum, la 5 m; diferenţa de înălțime dintre pasajul proiectat şi axul DJ este de 16 m; la km 8+000 – 8+450, pe dreapta drumului (zona spitalului TBC) – la 5 m”.

O centură de “aur”! Peste 12 milioane euro/km!

De menționat faptul că la prima strigare a proiectului Varianta de Ocolire 2 Sud Bistrița în anul 2009, prețul anunțat la acea vreme de beneficiar (CNADNR) și de primarul Ovidiu Crețu a fost de 105 milioane de euro – variantă cu 4 benzi. În 2010, cifrele s-au schimbat însă și au ajuns la 174 de milioane de euro, pentru un drum de centură pe același traseu la sud, însă cu 2 benzi, ceea ce înseamnă la un calcul simplu, un preț de peste 12  milioane de euro/km. 

Urmăm exemplul Clujului?!

Situația de la Bistrița, tergiversată de atâta timp fie din cauza intereselor personale, a relațiilor politice sau a ambițiilor ar trebui însă să fie luată în serios cu adevărat. Nu de alta, dar am putea urma exemplul Clujului. În noiembrie anul acesta, Guvernul a blocat proiectul de construcţie a variantei de ocolire Cluj Nord. Acest proiect a fost inițiat în vara anului 2009 și a fost stopat datorită faptului că lucrările ar fi determinat costuri totale de peste 14 milioane euro/kilometru. Adică…puțin mai mult decât ar ieși  prețul pe km în cazul Centurii Bistriței Varianta 2 Sud.

Merită oare?

Se cuvine așadar ca la final să ne punem câteva semne de întrebare: indiferent de motivele cuiva sau altcuiva, a meritat Bistrița să piardă mai bine 3 ani fără rost, când se putea moderniza vechea centură din zona industrială, aflată și acum în paragină? Au meritat oare timpul și banii pierduți până acum pentru un traseu de centură pe care și INSTANȚELE DE JUDECATĂ îl declară ERONAT? Merită bistrițenii să mai aibă o nouă stradă în oraș? Pentru că de ocolit municipiul…nu se pune problema, cu tot cei 12 milioane euro/km.