• Cea de a treia generaţie a modelului Focus RS va fi disponibilă pentru prima oară pe pieţele majore din întreaga lume şi urmează prezentării de luna trecută a „supercar-ului” Ford GT, ca parte a noii ere a diviziei Ford Performance care până în 2020, va lansa 12 vehicule noi.

• Dezvoltat de divizia Ford Performance, noul RS este echipat acum cu tracţiune integrală de înaltă performanţă Ford Performance All-Wheel-Drive, cu sistemul Dynamic Torque Vectoring ce oferă o performanţă de top în abordarea virajelor şi în manevrabilitate în condiţii limită.

• Motorul EcoBoost de 2.3 litri, proiectat pentru noul RS furnizează o putere de peste 320 CP. Design-ul exterior şi spectaculos al noului Focus RS oferă caracteristici îmbunătăţite de aerodinamică şi de răcire.

• Noul model Focus RS va fi al 30-lea autovehicul care poartă sigla RS din 1968 până în prezent; acesta va fi construit în Saarlouis, Germania, începând din acest an.

• Pilotul profesionist de raliuri şi vedeta Gymkhana, Ken Block a făcut echipă cu Ford în calitate de consultant, pentru a contribui la dezvoltarea modelului Focus RS

• Detaliile complete cu privire la produs urmează să fie anunţate în cadrul ediţiei din acest an a Salonului Auto de la Geneva.

Koln, Germania, 3 februarie 2015 – Ford a prezentat în avanpremieră modelul cu tracţiune integrală Ford Focus RS, o maşină de stradă de înaltă performanţă care prezintă în premieră inovativul sistem Ford Performance All-Wheel–Drive, oferind performanţă de top în abordarea virajelor şi o bucurie unică de a conduce.

Focus RS, dotat cu un motor special EcoBoost de 2.3 litri, proiectat pentru a produce o putere de peste 320 CP, este cel mai recent tip de vehicul care urmează să fie prezentat ca parte a noii ere a diviziei Ford Performance care până în 2020 va lansa peste 12 tipuri de vehicule de înaltă performanţă, clienţilor din întreaga lume.

Pe lângă bucuria oferită entuziaștilor din întreaga lume, aceste vehicule ajută compania Ford pentru a oferi un plan privind creşterea profitabilă, excelenţa în produse şi inovaţia în oricare dintre activităţile acesteia.

„Modelul Focus RS este o „maşinărie” serioasă cu tehnologie de înaltă performanţă şi inginerie inovativă care stabileşte un nou prag de referinţă în ceea ce priveşte condusul pe stradă şi pe pistă” a declarat Raj Nair, Vicepreşedinte Ford Motor Company, Divizia Dezvoltare Globală Produs.

“Linia de vehicule RS are un istoric al inovaţiei în domeniul tehnic, care s-a transferat asupra modelelor Ford de volum venind astfel în beneficiul tuturor clienţilor noştri, iar noul model Focus RS nu face excepţie de la aceasta. Acesta este un exemplu excelent al pasiunii noastre pentru inovaţie prin performanţă şi prin dezvoltarea unor vehicule care topesc inimile oamenilor”.

Conceput de o echipă mică de ingineri din cadrul diviziei Ford Performance din Europa şi SUA, noul Focus RS este cea de-a treia generaţie de automobile Focus RS, urmând modelelor lansate în 2002 şi 2009. Aceasta va fi a 30-a maşină care poarta legendara siglă RS, după modelele care au dat tonul în domeniul tehnologiei auto cum ar fi modelul Escort RS1600 din 1970 cu 16 supape, modelul turbo Sierra RS Cosworth din 1985 cu caracteristicile sale aerodinamice radicale şi modelul cu tracţiune integrală Escort RS Cosworth din 1992.

Cu un design exterior spectaculos de maşină sport care oferă caracteristici aerodinamice şi de răcire perfecţionate, noul model Focus RS oferă tehnologii noi mărcii RS, inclusiv sistemul de conectivitate SYNC de la Ford.

Modelul complet nou Focus RS este primul model RS care va fi vândut în întreaga lume şi va fi produs pentru toate pieţele, la fabrica Ford din Saarlouis, Germania. Producţia efectivă a acestui model va demara aici în ultima parte a acestui an.

„Noul model Focus RS este cea mai bună expresie a pasiunii companiei Ford, anume aceea de a oferi inovaţie, o dinamică de şofat de neegalat şi o performanţă uluitoare care, în trecut, constituiau domeniul exclusiv al mărcilor scumpe de automobile de lux şi exotice " a declarat Jim Farley, Preşedinte Ford Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. „Noi suntem extrem de conştienţi de pragurile de referinţă pe care le-am stabilit de-a lungul anilor noi odată cu modelele RS de înaltă performanţă şi suntem încrezători că acest nou model duce nivelul concurenţial la o nouă etapă.”

„La fel de important este faptul că având tehnologii cum ar fi EcoBoost, suntem apţi de a demonstra modul în care o inovaţie pe care o găseşti în aproape fiecare maşină din gama Ford poate să fie şi inima vehiculelor noastre de înaltă performanţă.”

Ken Block, vedeta din Gymkhana şi din lumea raliului la nivel mondial, a fost cooptat în echipă în calitate de consultant pentru noul model Focus RS şi s-a alăturat echipei de producţie la evenimentul din Koln, Germania, oraşul unde s-a născut legenda RS în 1968, odată cu modelul Ford 15M RS.

Modelul inovativ Ford cu tracţiune integrală oferă manevrabilitate unică

Modelul Focus RS complet nou exploatează noua tehnologie inovativă Ford Performance All-Wheel-Drive împreună cu diferenţialul cu transmisie variabilă a cuplului dinamic, pentru a oferi o capabilitate de manevrabilitate şi o experienţă de conducere demne de un nou nivel, combinând capacitatea de tracţiune şi aderenţa cu agilitatea şi viteza în viraj unice.

Sistemul Ford Performance AWD se bazează pe un sistem de ambreiaje duble comandate electronic pe fiecare parte a punţii spate. Acestea gestionează distribuţia cuplului faţă/spate la maşină şi pot să controleze distribuţia cuplului pe puntea spate, oferind capabilitatea de “diferenţial cu transmisie variabilă” a cuplului dinamic, care are un impact esenţial asupra manevrabilităţii şi stabilităţii la viraje a maşinii.

Unitatea de comandă de la unitatea de acţionare spate variază în mod continuu distribuţia cuplului spate/faţă pentru a se potrivi cu situaţia din fiecare moment al condusului, monitorizând datele de intrare de la numeroşii senzori ai vehiculului de 100 de ori pe secundă. Un cuplu de torsiune de maximum 70% poate să fie repartizat pe puntea spate. Până la 100% din cuplul disponibil pe axul posterior poate fi transmis fiecărei roţi din spate.

În timpul virajului, unitatea de acţiune spate repartizează în mod preventiv cuplul către roata spate de pe exteriorul curbei imediat, pe baza unor date de intrare cum ar fi unghiul volanului, acceleraţia laterală, devierea faţă de axul drumului şi viteza. Acest transfer de cuplu are efectul de a “conduce” maşina pe traiectoria corectă, obţinând o capacitate de intrare în viteză în viraj şi de stabilitate îmbunătăţită şi eliminând, practic, lipsa de manevrabilitate.

Sistemul AWD a fost perfecţionat pentru a oferi maşinii o capacitate de aderenţă excepţională , în condiţiile unei acceleraţii laterale care poate depăşi 1 G, o viteză ridicată în viraje şi o acceleraţie de top la ieşirea din acestea. Având o manevrabilitate deosebită în situaţii limită, un comportament neutru, adaptându-se foarte bine la cerinţele şoferului şi având capacitatea de a asigura glisaje controlate pe pistă, modelul Focus RS oferă o experienţă excepţională în a " savura efectiv şofatul.

„Acest sistem AWD este o tehnologie inovatoare, aptă de a oferi o viteză ridicată în viraj şi o manevrabilitate excepţională la limită”, a declarat Dave Pericak, director, Global Ford Performance. „Am rupt regula de aur care spune că modelele cu tracţiune integrală (AWD) şi cu portieră în spate nu se pot conduce în condiţii confortabile şi am creat o maşină care va surprinde şi va răsplăti eforturile, în egală măsură”.

Pentru a oferi o dinamică a condusului la nivel optim, sistemul performant AWD de la Ford a fost calibrat cu Electronic Stability Control, în special sistemul de comandă a diferenţialului cu transmisie variabilă a cuplului dinamic, care funcţionează în paralel cu sistemul de vectorizare a cuplului integral.

Alte însuşiri exclusive ale şasiului cuprind suspensia cu arcuri cu rate de compresie ca la maşinile sport, bare stabilizatoare şi cuzineţi care sunt mai rigizi decât elementele similare de la modelul Focus ST, precum şi amortizoarele interşanjabile cu două moduri de funcţionare, care oferă o aşezare mai fermă pe suprafaţa de condus. Un sistem al direcţiei asistat electric îmbunătăţit cu atenţie alături de componentele (de cuplare) de la suspensia pe faţă cu o structură mai rigidă şi de braţele de legătură mai scurte, funcţionează pentru a oferi un sentiment extraordinar de a avea o direcţie conectată şi selectivă.

„Modelele Focus ST şi Fiesta ST au demonstrat că putem realiza o maşină care dă sentimentul unei direcţii ca la maşinile sport, alături de un sistem EPAS, barierele în acest sens fiind ridicate de modelul RS. Ne-am stabilit să dotăm şoferii îndrăzneţi cu o direcţie care să fie foarte directă, precisă şi bine echilibrată, iar modelul RS a reuşit acest lucru”, a adăugat Pericak.

Inginerii de la Ford au conlucrat cu Michelin pentru a concepe o opţiune de anvelope de mare performanţă model R19, 235/35, care să completeze dinamica şofatului la modelul Focus RS, constând într-o anvelopă standard sport tip Pilot Super Sport pentru uzul zilnic şi – pentru prima dată pe un RS - o anvelopă opţională sport tip Pilot Sport Cup 2 în vederea consolidării dinamicii maşinii pe pistă.

Design-ul exterior al maşinii a fost şi el dezvoltat pentru a susţine obiectivele privind dinamica. Optimizarea cu atenţie a aerodinamicii difuzorului frontal, eleronului spate şi a caracteristicilor şasiului elimină forţele portante, iar design-ul final asigură o performanţă echilibrată cu portantă zero pe faţă şi spate în vederea obţinerii unei manevrabilităţi şi stabilităţi optime la viteze mari.

Sistem de propulsie unic pentru un randament sporit

Tehnologia EcoBoost de la Ford se regăseşte în Focus RS şi aproape orice vehicul nou Ford. Motorul EcoBoost de 2,3 litri special proiectat se evidenţiază prin niveluri ale puterii şi cuplului ce permit o accelerare impresionantă şi tracţiune integrală excepţională.

Proiectat să furnizeze peste 320 CP, unitatea menţionată are aceeaşi structură de bază ca şi motorul de 2,3 litri cu patru cilindri integral din aluminiu de pe noul Mustang. Însă, acest motor a fost modernizat semnificativ printr-un pachet exhaustiv de modificări de concept.

Randamentul sporit este generat de un turbocompresor cu voltă dublă şi inerţie scăzută, dotat cu compresor mai mare care asigură un flux de aer semnificativ crescut, plus un inter-cooler mai mare care maximizează densitatea compresiei. Ventilaţia motorului este sporită şi prin conceptul admisiei mult mai puţin restrictiv şi sistem de eşapament de diametru mare şi performanţă înaltă, cu supapă a ţevii de eşapament controlată electronic pentru a ajuta la optimizarea echilibrului dintre contrapresiune şi zgomotul emis.

Chiulasa este realizată din aliaj capabil să suporte temperaturi ridicate, fiind montată pe o garnitură mult mai robustă, cu capacitate termică îmbunătăţită. Bloc motorul este prevăzut cu bucşe din fontă cu rezistenţă mare la tracţiune.

Şi sistemului de răcire a motorului i-a fost acordată deosebită atenţie, inginerii creând spaţiu suplimentar în partea din faţă a vehiculului pentru a găzdui un ansamblu semnificativ mai mare al radiatorului cel mai mare montat vreodată pe un Focus – asigurând nivelul de răcire necesar chiar în condițiile utilizării pe circuite dificile.

Activitatea meticuloasă de calibrare a asigurat o unitate de activare care oferă capacitate de răspuns excelentă în partea inferioară, cu efort mediu puternic, urcând turaţia la maximum 6.800 rpm.

Performanţa deosebită necesită o sonorizare deosebită. Inginerii Ford Performance au reglat RS astfel încât să ofere o sonorizare satisfăcătoare şi sportivă în timpul plimbărilor energice, cu sunete distinctive care reprezintă semnătura RS.

„Această unitate EcoBoost de 2,3 litri extrem de specială va inspira şoferii prin puterea oferită de sistemul turbo şi le va oferi satisfacţii când o vor folosi la capacitate maximă – totul însoţit de un sunet stimulant care vă va aduce zâmbetul pe buze,” a declarat Pericak.

Cutia de viteze manuală cu şase trepte a fost optimizată pentru şoferul entuziast, având un schimbător mult mai scurt care asigură schimbarea vitezei mai rapid şi mai exact. Atât cutia de viteze, cât şi ambreiajul au fost modernizate prin componente mult mai rezistente care să facă faţă cuplului mărit al motorului.

Prin conceptul de mare eficienţă EcoBoost şi injecţia directă a combustibilului, mecanism de distribuţie variabil independent şi turbocompresor optimizat, motorul oferă şi un consum de combustibil semnificativ îmbunătăţit. Cu sistemul Auto-Start-Stop asigurat ca dotare standard, cifrele preliminare arată că emisiile de CO₂ vor fi reduse semnificativ în comparaţie cu modelul anterior.

Concept de înaltă performanţă pentru un aspect extraordinar cu funcţie optimă

Conceptul exteriorului Focus RS este dramatic şi funcţional, cu un caracter mult mai puternic şi compact. Proiectanţii au colaborat îndeaproape cu Ford Performance astfel încât atributele funcţionale necesare să fie asigurate, concentrându-se pe deportanţa aerodinamică şi echilibrul asigurate de design, cât şi pe necesităţile de răcire ale sistemului de propulsie şi frână.

„Acesta este cel mai bun Focus – deosebit ca aspect şi complet potrivit scopului său,” a declarat Joel Piaskowski, director, Design, Ford of Europe. „Modelele RS au fost întotdeauna maşini deosebite şi de înaltă performanţă, iar acest nou Focus RS rămâne fidel tradiţiei.”

Pe baza noului Focus, RS beneficiază de un nou aspect integral puternic, cu o mască trapezoidală superioară îndrăzneaţă montată deasupra spliter-ului frontal, incorporând cele mai generoase fante de admisie posibile pentru răcirea motorului. Postura musculară şi mai amplă este subliniată de aripile mai joase şi deschiderile exterioare mai mari de pe fiecare latură a maşinii, prin care trec conductele cu lichid de răcire şi care găzduiesc lămpile de ceaţă montate pe verticală.

În partea posterioară, rama este dominată de un difuzor excepţional de mare care optimizează fluxul de aer de sub vehicul pentru a reduce rezistenţa la înaintare şi include două ţevi rotunde de eşapament de înaltă performanţă, iar pentru Europa şi Asia, o lampă centrală, clară, de ceaţă. Eleronul de plafon distinctiv din spate este atent integrat în silueta maşinii prin panourile laterale de culoarea caroseriei, cu un logo RS subtil gravat.

Profilul lateral dinamic este accentuat de pragurile „rocker” modelate şi marginile îndrăzneţe ale jantelor care adăpostesc o gamă largă de roţi RD de 19” cu multi-spiţe din aliaj – incluzând un design uşor de înaltă performanţă şi finisat cu negru semi-lucios, oferind mai multă putere şi rezistenţă la impact mai mare cu economie de greutate de 1 kg per roată.

Farurile standard Bi-Xenon HID oferă iluminat frontal adaptiv care îşi ajustează intensitatea şi unghiul fascicolului de lumină în funcţie de viteza vehiculului, unghiul de direcţie şi distanţa până la obiecte astfel încât să ofere un iluminat optim. De asemenea, clienţii pot solicita cea mai nouă tehnologie de frânare automată Active City Stop care funcţionează la viteze de maxim 50 km/h (31 mph).

Înalta performanţă a RS este reflectată în interiorul maşinii de scaunele sport Recaro parţial căptuşite cu piele, acestea reprezentând piesa de rezistenţă a cabinei. Scaunele în forma de scoica Recaro sunt semnătura RS, cu panouri din microfibră motorsport originale, disponibile clienţilor din Europa şi Asia.

Configuraţia comenzilor Focus a fost reproiectată, fiind mai simplă şi mai intuitivă. Sistemul de conectivitate SYNC 2 asigură accesul la sistemul audio, de navigaţie, climatronic şi la telefoanele mobile prin comandă vocală şi a touchscreen-ului color de 8”. Comenzile vocale simple precum “Find a race track” (găseşte o pistă de circuit) permite şoferilor RS să obţină imediat instrucţiuni pentru a ajunge la cel mai apropiat circuit public. De asemenea SYNC poate fi dotat cu o cameră retrovizoare care are funcţia de a controla distanţele la parcare, precum şi cu un sistem audio Sony premium cu 10 difuzoare şi un subwoofer.

Experienţa şofatului unui RS este consolidată şi de volanul nou cu partea inferioară plată şi margine acoperită cu piele moale, pedale din aliaj şi grafică unică a aparaturii în blocul principal. Un banc suplimentar de indicatoare, aflat deasupra consolei centrale, afişează suprapresiunea turbocompresorului, temperatura uleiului şi presiunea acestuia.

În habitaclu, tema distinctivă RS este evidenţiată de cusăturile la nivelul scaunelor, volanului, covoraşelor şi capitonării din interior, grafica colorată a schimbătorului de viteze. Logo-ul RS este afişat cu mândrie pe scaune, volan şi plăcuţele pragurilor.

Patru culori deosebite pentru exterior includ Nitrous Blue, un finisaj metalic vibrant din patru straturi care este exclusiv pentru RS, precum şi Stealth Grey, Absolute Black şi Frozen White. Maşina afişată în Koln prezintă aceeaşi schemă coloristică specială Liquid Blue întâlnită pentru prima oară la noile modele Ford GT prezentate luna trecută în cadrul expoziţiei auto North American International Auto Show.

Moştenirea bogată în inovaţie şi performanţă

Chiar de la lansarea primelor modele Ford RS, marca RS a reprezentat un element esenţial al ADN-ului Ford, oferind inovaţie tehnică şi performanţă atât pe drumuri cât şi pe circuite. Încă din primele zile ale succesului societăţii în “Rally Sport,” primele modele RS şi-au stabilit o reputaţie în tehnologia modernă şi satisfacţia de a conduce, această caracteristică rezistând până în prezent.

„Noul Focus RS este fidel principiilor de bază RS privind tehnologia inovativă performanţa înaltă. Entuziaştii şofatului şi-au dorit întotdeauna un model RS, iar aceasta este o moştenire care inspiră pe toţi cei din compania Ford,” a declarat Joe Bakaj, vice-preşedinte, Product Development, Ford of Europe.

De-a lungul anilor, modelele RS au fost în mod consecvent primele în tehnologiile performanţei inovative, de la sistemele de propulsie fără supra-alimentare şi cele cu turbocompresor, asistenţă aerodinamică sofisticată, la sisteme avansate cu tracţiune față şi cu tracţiune integrală.

Vehiculele care au deschis calea tehnologiei AWD includ exoticul RS200 din 1984 cu motor central, destinat raliurilor din grupa B, Sierra RS Cosworth 4x4 din 1990, spectaculosul Escort RS Cosworth şi Escort RS2000 4x4 din 1994.

Modelul iniţial 215 PS Focus RS din 2002 a fost dotat cu un sistem de propulsie cu turbocompresor de 2,0 litri şi diferenţial autoblocant avansat. A doua generaţie a modelului a transmis frontal 305 PS, cu un concept al suspensiei RevoKnuckle revoluţionar.

Pentru informaţii cu privire la ofertele de preţ a intregii game Ford, vă aşteptăm la showroom-ul CENTRAL MOTORS, din Bistriţa, cartier Viisoara, Nr.301A, sau ne puteţi contacta la numărul de telefon 0263 222 888.